西藏铁路院校排名前十 西藏铁路现已通行有哪几条?

今天，好上学小编为大家带来了西藏铁路院校排名前十 西藏铁路现已通行有哪几条?，希望能帮助到广大考生和家长，一起来看看吧！

谁知道青藏铁路公司最近这几年大专生进去工资待遇怎...

青藏铁路公司 的工资基本都在5000元~6000元之间。 转正后工作的越久工资就会越来越高，只是说刚开始进去可能工资会低一点。其实刚开始进去工资相对于其他国企算是很高的。

青藏铁路公司普通办公室职位（譬如人事科、财务科、营销中心、办公室） 年薪 大概10-15万；而某些高待遇的岗位及沿海的某些烟厂，到手月薪10000以上，年薪待遇高于15万；而青藏铁路公司公司的业务岗，平均待遇在20万。这就比很多公务员岗位待遇好很多了，因此 中国烟草 又有“金饭碗”之称。

随着各项规范制度的出台，加上国家对国企等相关单位的限薪要求，青藏铁路公司各项待遇相较以前有所下降，但总体上仍高于一般企业包括机关事业单位，按档次划分，应该处于当地工资待遇的高层水平。

另外，青藏铁路公司技术部的工作岗位较多，是比较适合求职者提高自身能力的。青藏铁路公司招聘的项目建设管理岗、经济运行岗、财务岗、法规岗、信息系统管理岗、综合管理岗等诸多岗位来看，无论同学们是所学何种专业，都可以在青藏铁路公司的广阔平台上找到属于自己适合的位置。

去西藏拉萨的铁路共有几条线路?

铁路?现在只有青藏线啊，车次有4个，分别从北京到拉萨，兰州到拉萨，成都到拉萨，重庆到拉萨

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
T27,北京西,拉萨,空调特快,北京西,21:30,拉萨,20:58,4064,47:28,389,619,675,1079

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
T22/T23,成都,拉萨,空调特快,成都,18:18,拉萨,18:28,3360,48:10,331,527,578,921

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
T222/T223,重庆,拉萨,空调特快,重庆,19:20,拉萨,18:28,3654,47:08,355,564,619,985

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
T22/T23,成都,拉萨,空调特快,兰州,13:48,拉萨,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T222/T223,重庆,拉萨,空调特快,兰州,13:48,拉萨,18:28,2188,28:40,242,383,423,671
T27,北京西,拉萨,空调特快,兰州,16:11,拉萨,20:58,2188,28:47,242,383,423,671
K917,兰州,拉萨,空调快速,兰州,16:45,拉萨,22:30,2188,29:45,242,383,423,671

届考生最关注的十所河北专科院校

随着高考日程的推进，2017年河北高考专科志愿填报正逐步展开，据高考志愿填报参考系统显示，考生最关注的十所河北专科学校分别是：

一、中国环境管理干部学院

高考志愿填报参考系统显示，中国环境管理干部学院是1981年经国家环境保护部批准、教育部备案的一所以培养环境保护专业人才为主的全日制高等学校，是我国最早开展环境教育的高校之一，是河北省人民*和环境保护部共建院校，是教育部和河北省人民*批准十二五期间升本院校，是2006年和2011年两次高等职业院校人才培养工作水平评估“优秀”院校，被社会誉为环保系统的“黄埔军校”、环保人才的“绿色摇篮”，办学历史见证了我国环境保护事业的发展历程。学院坐落在美丽的海滨城市——秦皇岛，西有中外闻名的避暑胜地北戴河，东有世界著名的长城起点山海关。北依燕山，南临渤海，气候宜人，环境优美。

学院设有8系3部，即环境科学系、环境工程系、生态学系、信息工程系、环境艺术系、经济学系、人文与社会科学系、体育系、公共课部、培训部和马列主理论教学部，共46个专业，在校学生7000余人。

二、河北工业职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，河北是中国钢铁第一大省，河北工业职业技术学院是河北省规模最大、办学历史最悠久的省属冶金类高职院校，河北省钢铁冶金职教集团牵头单位，河北省示范性高等职业院校，国家100所示范性高职院校之一。2011年，以优秀成绩顺利通过教育部、财政部对国家示范建设院校的项目验收，成功跻身全国优秀高职院校50强。2012年，在教育部高职高专院校综合评比中排名第一。

学院拥有50多年办学历史，位于省会石家庄市，1999年经教育部批准成立专科层次高职院校(下设宣钢分院)，隶属省教育厅。现有南、北、西、温塘四个校区，占地1300余亩，建筑面积30万平方米，馆藏图书100万册。全日制在校生1.4万人，教职工700多人。设有材料工程系、机电工程系、环境与化学工程系、信息工程与自动化系、计算机技术系、建筑工程系、工商管理系、经济贸易系、基础教学部、思想政治与公共体育教学部、成人教育部、特殊教育部、应用技术研发中心、高职教育研究所和国际教育交流中心。

学院根据区域经济发展要求设置和调整专业，专业和课程建设水平在省内居领先地位。开设招生专业专科45个、本科4个，以工科为主，工、管、经、文协调发展，面向全国招生。2011年起，与河北联合大学联合举办应用型本科工程教育实验班，在本科二批录取。

三、 邢台职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，邢台职业技术学院是一所以工科为主，面向全国招生，为社会培养生产、建设、管理、服务一线的应用型高技能人才的全日制普通高校。学院1979年建校，1984年归属中国人民*总后勤部，1991年承担原国家教委高职教育试点任务，1997年率先以“职业技术学院”命名，2000年成为国家第一批示范性职业技术学院重点建设单位，2002年移交河北省成为省属高校，2005年作为教育部“全国示范性高职高专院校”遴选试点院校通过专家评审，2006年12月，被教育部、财政部确立为全国首批28所“国家示范性高等职业院校建设计划”立项建设院校之一，2009年顺利通过验收，成为全国第一批河北省第一所国家示范性高等职业院校，形成了以“入学双起点、育人双主体、毕业双证书”为主要标志的“邢台模式”和“军人作风+职业素养”的人才培养特色，就业名列全国高校前列，荣膺“全国高校毕业生就业典型经验50强”。

学院设有汽车工程、服装工程、机电工程、电气工程、信息工程、建筑工程、艺术与传媒、经济管理、资源与环境、外语等10系3部，开设服装设计(工程方向)、汽车检测与维修、数控技术、电气自动化技术、计算机应用技术、建筑装饰工程技术、建筑工程技术、市场营销、冶金技术、商务英语等52个专业。全日制在校生13500余人;师资力量雄厚，拥有一支专兼结合、结构合理的高素质教师队伍，校内专、*教师628人，其中高级职称231人，硕士以上学位420人，留学归国教师18人，从行业企业聘请232名技术专家、能工巧匠充实教师队伍，指导实践教学。拥有国家示范校重点专业6个、省级示范专业8个;国家级精品课程15门，省级精品课程21门。出版教材200余部，其中国家规划教材26部。完成教育部高等职业教育研究课题7项、省级课题23项，获高等教育国家级教学成果二等奖3项、河北省教学成果一等奖1项、二等奖5项、三等奖8项、总后勤部教学成果二等奖2项。

四、 石家庄铁路职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，石家庄铁路职业技术学院创建于1950年，原为铁道兵工程学院财材系， 1994 年独立办学，更名为石家庄铁路工程学校。 2000 年经河北省人民*批准改建为高等职业技术学院，隶属于铁道部、中国铁道建筑总公司。 2005 年6 月移交河北省人民*管理，是一所具有优良传统的全日制普通公办高校。

学院现有南、北两个校区，占地面积 566 亩，建筑面积 22. 5 万平方米，固定资产总值2.2 亿元，教学仪器设备总值 3619 万元，图书馆藏书近 58 万册(电子 32 万册)，建有完备的校园网，有测绘技术、建筑技术、工程检测与施工控制、智能建筑、自动化、数控技术、计算机、现代物流、财务会计等 9 大校内生产性实训中心，采用企业入学校、学校进企业校企组合新模式，与行业和企业联合建立了 205 个校外生产性实训基地。

学院现有交通、建筑、测绘工程、机电、信息工程、经济管理、外语、人文社科等 8 个系，32 个专业，结合河北省建设沿海经济强省的发展战略，依托行业与区位优势，凸显学院服务“大交通、大土木、新测绘”发展思路，已形成以测绘为龙头、交通土建为主干、机电信息为两翼、财经人文为支撑的专业格局。现有国家精品专业 1 个，国家级教学改革试点专业2 个，河北省教育教学改革试点专业 3 个，河北省高职高专示范专业 3 个;国家级精品课 2 门，省级精品课8 门，河北省示范性实训基地 3 个。

五、保定职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，保定职业技术学院是一所国办综合类全日制普通高等学校，座落于历史文化名城保定市。学院前身始建于1935年，具有70多年悠久的办学历史，先后为社会培养了4万多名专门人才。

学院有全日制在校生9256人。有东、西、北三个校区，校园占地面积420余亩，与中铁集团合作共建现代农业产业园(生产性实训基地)占地面积1000余亩，校舍建筑面积18.4万平方米，固定资产总值3.5亿多元，教学科研仪器设备总值6743.5万元。各类图书资料102.34万册，拥有设备先进、功能完备的校园计算机网，教学用计算机3539台，有合计4917个座位的现代化多媒体教室。现有专任教师406人，教授47人，副教授81人，博士3人，硕士229人，在读硕士107人，国务院特殊津贴专家1人，全国优秀教师2人，河北省有突出贡献的中青年专家1人，入选省新世纪“三三三”人才工程9人，省教学名师4人，省优秀教师9人，市新世纪学术技术带头人20人，市名师13人，“双师型”教师占80%以上。

学院设有农林与生物工程系、畜牧兽医系、机电工程系、计算机信息工程系、建筑工程系、经济管理系、商务技术系、传播技术系、艺术设计系、人文系10个系和基础科学部、社会科学部、体育教学部、现代教育技术部、北校区中专部5个部，开设了涉及农林牧渔、*、电子信息、财经、艺术设计与传媒、土建、交通运输、旅游、纺织服装、生化与药品、文化教育等11个高职教育专业大类中的22个专业类别共计49个专业(目前招生专业44个)。经过专业结构优化整合，现已基本构建了14个服务区域主导产业的专业群，实现了与保定市主导产业的对接服务。现拥有计算机网络技术和电视节目*专业2个中央财政支持建设的专业，电视节目*专业、软件技术专业、生物技术及应用专业省级3个教改示范专业，学院示范性建设专业(群)7个，学院重点建设专业(群)10个，业已形成达标专业、重点建设专业、示范建设专业三层次建设格局。现已取得2门国家级精品课程，10门省级精品课程，24门学院精品课程、26门学院优秀课程，业已形成国家、省、校三级精品课程建设体系，实施同步建设、逐级跟进。

六、石家庄邮电职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，石家庄邮电职业技术学院始建于1956年，现隶属中国邮政集团公司，为全国邮电行业知名院校。学院同时是中国邮政集团公司培训中心、远程教育中心和科技支撑基地。

50多年来，学院依托行业办学体制优势，始终致力于邮电高等教育研究和高素质、高技能特色专门人才培养，积累了具有行业特色的优质教育资源，构建了邮电特色专业体系，形成了校企紧密融合的'办学机制和特色优势。2004年在教育部人才培养工作水平评估中被评为优秀院校。

学院师资力量雄厚。现有专任教师及各类专业技术人员550余人，其中教授、副教授等高级职称教师180余人，博士、硕士研究生150余人。有6人分别担任中国邮政集团公司科技委、教育部高职高专教指委主任委员、委员，有4名教师入选中国邮政“百名优秀科技人才”。学院还聘有120余名邮政企业专家、国内外知名学者担任*教授。

学院现设有邮政通信管理系、电信工程系、金融系、计算机系、经济系、人文与社会科学系、外语系和基础课教学部等8个教学系部，开设有40余个专业，在校生7500余人。

七、河北化工医药职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，学校始终与民族命运共浮沉，与时代脉搏同起伏。百年前，中国半殖民地半封建社会程度进一步加深，有识之士努力寻求振兴中华之路，认识到实业救国、教育救国的重要社会功效，在此背景下宣统元年(1909年)清*于保定设置了“直隶省立补习学堂”，直隶提学使司委任省视学张良弼先生为第一任堂长。1912年，学堂更名为直隶甲种工业学校，是直隶仅有的一所中等工业专门学校，1934年定名为河北省立保定高级工业职业学校。1937年日寇全面侵华，保定沦陷，学校被迫停课并迁址河南省新安县石寺镇、陕西省周至、西安等地艰难办学。1946年在天津新开河法政桥北(原天津商职旧址)复校，成立“河北省立保定工业职业学校”。1947年，时在西安的“河北省立工业职业学校”在校生和部分教职员工并入“河北省立保定工业职业学校”。1949年学校从天津迁至石家庄，定名“河北省工业学校”。1982年更名为“河北化工学校”。2002年5月，经河北省*批准，升格改建为“河北化工医药职业技术学院”，学校跨入高等职业教育行列。

学校作为河北省乃至全国化工、医药职业教育的重要人才培养基地，先后为国家培养了大批优秀人才，尤其在战争年代和恢复建设时期造就了大批国家急需的贤才俊彦和社会栋梁。在新的历史条件下，学校主动适应国家经济发展对人才的需求，勇于创新，教育教学改革不断深化，人才培养质量不断提高，毕业生受到社会的普遍欢迎，连续多年就业率达98%以上，对口率95%以上，企业满意率96%以上。历年来，学校培育的毕业生中，许多都在各自工作岗位做出了不平凡的成就，为地方经济社会发展做出了重大贡献。

八、承德石油高等专科学校

高考志愿填报参考系统显示，承德石油高等专科学校是中央与地方共建，以河北省人民*管理为主的一所培养高等工程技术应用性人才的普通高等专科学校，是教育部确定的全国“示范性普通高等工程专科重点建设学校”。学校座落在我国著名的历史文化名城河北省承德市。

学校前身是1903年创办于天津的“北洋工艺学堂”，是我国兴办最早的工科院校之一。解放前校名为“河北省立工学院附设高级工业职业学校(河北高工)”，新中国成立后，1951年全国高等学校院系调整，并入天津大学，曾名为“天津大学附设石油学校”，1953年成立“天津石油工业学校”，划归中央燃料化学工业部、石油工业部管辖。1958年迁至河北省承德市，举办过中专、大专及本科教育。1988年2月学校复办专科。1997年3月被原国家教委确定为全国“示范性普通高等工程专科重点建设学校”。2000年全国高校管理体制改革纳入河北省管理。

目前，学校占地面积203亩，校舍建筑面积17万余平方米，并建有标准体育场一座。学校固定资产1.76亿元，其中教学科研仪器设备4920余万元。学校共有各种类型的计算机1200余台，并建有10余个多媒体综合阶梯教室。

学校现设九系两部两中心，即机械工程系、电气与电子系、热能工程系、化学工程系、管理工程系、汽车工程系、计算机与信息工程系、人文社科系、数理系、体育部、成人教育部、信息中心、工业技术中心。共有普通专科专业35个，专业门类齐全，有较强的办学实力。学校面向28个省市、自治区招生，就业率连续五年在95%以上，位居本省同类院校前列。

九、秦皇岛职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，秦皇岛职业技术学院是2001年4月30日经河北省人民*批准、国家教育部备案的全日制公办高等职业技术学院。学院自成立以来多次被评为省市级“文明单位”、“职业教育先进单位”、“模范基层党组织”。2005年被教育部、人事部、劳动和社会保障部等七部委联合授予“全国职业教育先进单位”荣誉称号。

学院2003年整体搬迁到著名避暑胜地 ——“中国夏都”北戴河，占地708亩，建筑面积12.85万平方米。现有全日制在校大专生7837人，生源来自河北、北京、上海、内蒙、陕西、山西、黑龙江、吉林、辽宁、山东、河南、湖南、湖北、四川、重庆、新疆、青海、宁夏、江西、广西、广东、海南、云南、天津、安徽、福建、贵州、江苏、甘肃、浙江、西藏等31个省市区。

学院设有信息工程系、经济系、机电工程系、旅游系、管理工程系、外语系、艺术系、基础部、体育部、继续教育中心、计算机中心等教学部门;开设艺术设计、装饰艺术设计、动漫设计与*、图形图像*、计算机应用技术、网络系统管理、保险实务、税务(注册税务师方向)、国际金融、会计(注册会计师方向)、会计与审计、资产评估与管理、工程造价、连锁经营管理、模具设计与*、机械*与自动化、电子信息工程技术、电子设备与运行管理、机电一体化技术、电气自动化技术、数控技术、酒店管理、导游、旅游管理、涉外旅游、报关与国际货运、物流管理、社区管理与服务、市场营销、工商企业管理、电子商务、商务英语、应用英语(国际商务文秘方向)、音乐表演等34个专业;学院师资力量雄厚，师资结构合理。现有专*教师498人，其中教授37人，副教授116人，博士5人，硕士研究生122人。学院教育教学设施完备，建有会计仿真实训室、金融证券实训室、电子商务实训室、报关与国际货运实训室、中西餐实训室、网络实验室等47个专业实训实验室和2个校内实习工厂;新建图书馆1.64万平方米，各类藏书共计727785册。

十、河北石油职业技术学院

高考志愿填报参考系统显示，河北石油职业技术学院坐落在“京津走廊”上的明珠城市--廊坊，创办于1978年，隶属于中国石油天然气管道局(CPP)，是河北省人民*批准、教育部备案的全日制普通高等职业技术院校，是一所以服务石油天然气长输管道及其配套专业为特色和优势，普通高等职业技术教育、成人高等教育和企业岗位培训协调发展的综合性企业大学，面向全国招生。

学院坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”的办学指导思想，明确了“立足企业、辐射河北、面向全国”的发展定位，建立了与企业发展和社会需求相结合的办学机制。30年来，学院形成了以石油天然气长输管道设计、施工、运营、管理专业为主，兼有机械、电子、计算机、外语、经济管理等多专业的人才培养体系;探索出了具有行业特色的校企相融，工学结合，培养高素质高技能人才的特色发展之路。2007年以“优秀”成绩通过教育部人才培养工作水平评估。

学院设有10个教学系部，10个大类44个高职专业。“焊接技术及自动化”专业是教育部高职高专教育专业教学改革试点专业，“焊接技术及自动化”、“油气储运技术”、“通信技术”是河北省高职高专教育专业教学改革示范专业，“城市燃气工程技术”、“建筑工程技术”、“会计电算化”专业是河北省高职高专教育专业教学改革试点专业，“管道工程技术”专业在全国高校中是独有的招生专业。

建设青藏铁路时所遇到的困难

■世界上海拔最高、线路最长的铁路
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”――青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
■世界上最高的高原冻土隧道――风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道―这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
■世界上最长的高原冻土隧道――昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口*，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
■世界上海拔最高的火车站――唐古拉车站
今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站―唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。
■我国最大的高原铁路铺架基地――青藏铁路南山口铺架基地
从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地―地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
从去年6月29日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程――清水河特大桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。
去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
■青藏铁路第一高桥――三岔河大桥
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥―三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。
经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从2001年8月22日开始施工，去年8月30日如期竣工。
■长江源头第一铁路桥――长江源特大桥
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥―长江源特大桥所在地。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
■环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国*环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
■民工待遇最高的铁路项目之一
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
世界上海拔最高的铁路――青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
在工程建设方面，正在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，平均海拔4500米，穿越多年冻土地带550多公里。无论是海拔高度、高海拔地区总里程，还是冻土段里程，都位居世界第一。
海拔5068米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站，海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。
海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地；海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。
此外，青藏铁路成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地；青藏铁路的科研投入超过1亿元。（稿件来源：新华网西藏频道）
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”目前，古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地浑然一体。
青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。
高原生态未受明显影响
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。今年6月，青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
创造无一例高原病死亡的奇迹
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。
在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。
在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

西藏铁路现已通行有哪几条?

根据百度地图查询信息显示，西藏境内铁路现已通只有2条，即青藏线和拉日铁路。

1，青藏线

以西宁站为起点，拉萨站为终点，国铁I级铁路，全长1956公里，分两期建成：

一期工程东起西宁市，西至格尔木，1984年5月建成通车，二期东起格尔木市，西到拉萨市，2006年7月1日全线通车。

途中设站共85个，主要有西宁站，德令哈站，格尔木站，坨坨河站，唐古拉站，安多站，那曲站，当雄站，拉萨站等。

2，拉日铁路

以拉萨站为起点，了解日喀则的一条国铁I级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸，于2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运行。

全长253千米，共有14座客货车站，为单线非电气化铁路，设计时速120千米每小时。

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