上海航空管制 航空管制原因?

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航空管制原因?

什么是航空管制？
飞机起飞前的延误有两种，一种是航空公司原因，另一种就是航空管制。航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等，总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态。航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件，但塔台不放行。不放行的原因有很多。天气。这又分三种：起飞机场天气、目的地天气，还有最重要的，航路天气。恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行。其中一个天气不好就不能飞行。航路拥堵。中国的领空全部归属空军管理。空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）。在这20%的空间中，设定了一些航路。航路上的飞机前后左右的间距都有要求。同一条航路上的飞机太多，就不能让新的飞机飞进去，否则就会有安全问题。军方活动。上面说了，20%的领空是空军”施舍“给民航的。空军要用了，民航就要让路。典型的就是军事演习。那就会在附近画一个禁飞区（通常会有300-500公里），所有飞机绕道，航路都需要调整。跑道问题。机场跑道可能维修，或者跑道上发生状况（比如有大量鸟群），这时跑道会暂时封闭。跑道少了，起降能力就降低了，但航班却是按照正常状况安排的，于是就要额外的排队时间。发生航空管制没有太多办法（李刚在飞机上除外），只能耐心排队。而排队是以关上舱门为准（这代表了飞机具备推出、滑行然后起飞的条件）。关上舱门的飞机可以在塔台排队，不关舱门就不能排队。所以航空公司遇到航空管制的时候并不是真的想把乘客关在机舱里。因为如果不关在机舱里，永远都不能起飞。当然，并不是所有延误都是航空管制，也并不是宣称是航空管制了就是航空管制。
由于航空管制航班延误怎么办
航空管制导致的延误无法获得赔偿，目前只有航班计划航空公司原因导致的延误才能获得赔偿，而且最近出了新的法规，已经确定天气原因导致的延误不可能获得赔偿，航空管制也是一样，非航空公司原因导致的延误都不会获得赔偿，当然你通过别的途径要到的赔偿是你的本事。

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上海虹桥机场为什么天天航空管制
因为要避让那些军用飞机

最近为什么老是要航空管制
延误的原因很多，天气、飞机故障、旅客晚到等等N多种，

但是航空管制听起来神秘点，旅客都不了解什么是航空管制。导致航空管制的原因也有N多种，不一定就是空中交通管制单位的原因。

天气是不可能全国各地同时不好，但是成区域性的不好是经常会出现的，而且一架飞机一天不是只执行一个航班的，因此前一段延误了就会影响到后面航班的正常。跟世博也有一定的关系，全世界的飞机都往华东地区去了，肯定要进行一定的流量控制，要不飞行安全难以保障。
航空管制怎样影响飞机正点率
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。 “海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因 1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不一一介绍了。 2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡*紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。

常见的情形释疑： 疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？ 答：很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响 疑问2：飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？ 答：飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。 疑问3：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？ 答：流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队*东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。 疑问4：为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到候机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？ 答：正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在候机楼等待，但是如上所述，某些时候空中管制是没有预......
在航空术语里有一个叫航空管制的名词，到底是什么原因
航空管制说白了就是有点空中堵车需要警察来进行调节。

空管员就起着警察的角色，航空管制就是指起飞和降落的航班同一时间段内有多架次起飞和降落，为了不影响后续航班的正点起降任务，就需要把即将降落但在空中，和地点将要起飞但尚未起飞的航班进行管制。

中华人民共和国民航法的解释为：

根据1994年2月1日中国民用航空总局令第38号修正 1999年7月5日民航总局令第86号将本规则废止），以下摘录本规则第二章一般规定的内容：

目前标准的内容可以参考中华人民共和国民用航空法

第七条 民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。

塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定。

进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。

区域管制区是在我国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。

第八条 机场管制区域通常是以机场基准点为中心，水平半径50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空间。设置空中走廊或者进出点的机场，还包括空中走廊或者进出点以内的部分。其具体范围在机场使用细则内规定。

第九条 高度6000米（不含）至7000米（不含）之间是高空与中低空管制区的转换空间，属于中低空管制区的管制范围。高空管制室指示航空器进入转换空间前，必须商得有关中低空管制室的许可；中低空管制室在使用转换空间前，应当通报有关的高空管制室。

第二节 管制单位

第十条 空中交通管制区的管制工作分别由塔台空中交通管制室（以下简称塔台管制室）、空中交通服务报告室（以下简称报告室）、进近空中交通管制室（以下简称进近管制室）和区域空中交通管制室（以下简称区域管制室）负责施行。民航局和民航地区管理局的调度室，分别负责

监督、检查、协调全国和本地区管理局内的飞行组织与实施工作。

塔台管制室设管制塔台和起飞线塔台，飞行繁忙的机场还应当设场面管制。

进近管制室可以作为一个独立的单位设立，根据飞行繁忙程度，亦可以和塔台管制室合为一个单位。

区域管制室设高空和中低空管制室，根据飞行繁忙程度，亦可以合为一个管制室。

第十一条 管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。

（一）塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。

飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。

（二）报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报、申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。掌握和通报本机场的开放与关闭情况。

（三）进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。

（四）区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管制工作。受理本管制区内在非民用机场起飞、着陆，而航线由民用航空部门保障的飞行申请，并负责管制工作和向有关管制室通报飞行预报和动态。

（五）民航地区管理局调度室（以下简称管调）：负责监督和检查本地区管理局内的飞行，协调本地区管理局内管制室之间和管制与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制本地区管理局内的飞......
因为航空管制错过下一班飞机，这是属于航空公司的原因吗？
不属于，大家都没责任。

管制员也不会平白无故让你在那烧油，一切的一切，为了安全为主。
航班航空管制原因延误七八小时有赔偿吗
当然没有。。。

坐车都会有交警道路管制，要求更严格的飞机自然也更容易延误，这个不是航空公司本身的问题，所以他们当然不会给赔偿。
怎样才能提前知道是否航空管制？
航空管制都是临时的措施，因为航班流量太大，为了保证飞机的安全，所以会采取流控（就是不让飞机走），等流量小一点后再让飞工后推，滑行，起飞

航空管制 是什么意思啊？

航空管制亦称飞行管制，是有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。

航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。

我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民*空军单位进行管理。

扩展资料：

重要事件：

2014年7月，民航局向各航空公司下发通知，由于航空管制，近一个月华东地区的航班减量。华东方向的航班已经受到影响，延误、取消架次较多。

国航表示，根据前两天情况看，只是在一些航线上进行了流量控制，出现一些航班延误和取消的情况。国航将按照航班大面积延误的预案准备，为旅客退改签提供便利。

2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用户高频度演习活动影响，从7月20日到8月15日，华东和华中12个机场将有为期26天的大面积延误。受影响的机场包括上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉等12个机场。

参考资料： 百度百科----航空管制

上海转机问题

转机时间：
要看你*的是什么航空公司了。延误比较出名的有东航、国航和春秋。而且还得看天气。
我的话通常会给自己预留4个小时的转机时间，因为最近天气多变，而且常常碰到航空管制。
2号航站楼到1号航站楼很方便的，可以通过中间的走道步行过去，走过去也就10分钟左右吧。也可以乘坐两个航站楼之间的免费穿梭巴士，不过这个巴士要等的，15分钟一班。自己掌握好时间。

行李托运：
如果是单张机票，直接从哈尔滨*到三亚，你就可以一次性托运行李，途中不用管，直到三亚机场再领取行李就行了。
如果是分段，先*了哈尔滨到上海的机票，然后再*上海到三亚的机票，你就得在到了上海浦东机场2号航站楼之后先把行李提出来，到1号航站楼办票时再次托运。

登记手续：
这个问题和行李托运的问题是一样的。
看你*的是单张机票还是分开*的。
应该是两家不同的航空公司吧。
如果需要再次办理登机手续，那么行李一定是要托运两次的。
这样吧，你在哈尔滨机场办票的时候就问一下柜台，她们会告诉你大致的流程。

你最好是把机票的具体信息讲清楚，什么航班什么航空公司，这样才好帮你解答呀。

[好吧，再次详述一下：]
既然都是东航就好办了，你可以打*去东航问，或者在机场办票柜台直接问东航工作人员，应该是可以不用中途提取行李再次办理托运的。不过你还是跟他们确认一下比较好。

建议你百度一下东航的官网，打官网上的*，千万别打错了受骗上当。

转机的问题你也是打*去东航咨询，最好是能够一次性办票成功，在哈尔滨就直接把两个航班的登机牌都办理了，这样既省去转机还要转行李的麻烦，又省去了在两个航站楼里奔波办票的麻烦。如果你不打*的话就在哈尔滨机场办票的时候直接问他们的工作人员是不是能够一次性办票，把两个登机牌都办好。

唯一不确定的就是转机时间了，这个是问谁都问不到的，全都是不确定因素，天气咯航空管制咯等等不可抗力。东航出了名的会误机，如果你在哈尔滨起飞就要延误的话，赶紧打*给东航改签下一班的飞机。

希望你旅途顺利啦！

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